Где је Волга-Дон канал?

Локација, улога и функција

Канал Волга-Дон је хидро-техничка конструкција дугачка 101 километар и протеже се између две велике реке Средње Русије и каспијске равнице, наиме, река Волга и Дон. Оно што канал чини тако јединственим је то што се прагови воде у каналу требају уздизати високо и надмашити ознаку од 88 метара, што је висинска разлика између ове двије ријечне долине. Ово питање је ријешено са 13 гатеваи-а. Потребно је 10 до 12 сати да се прође пловни пут од града Волгограда до града Калацх-он-Дон. Путовање почиње у подморју Волге и пролази кроз долину ријеке Сарпе. Највиша тачка слива је Капија број 9. Одмах након тога, рељеф се благо спушта на Дон. Затим се путовање Волга-Дон завршава у близини града Калацх-он-Дон, који се налази на левој обали Тсимлианск резервоара.

Хистори анд Цонструцтион

Први покушај да се повежу две велике и стратешки важне реке са пловним каналом је у 18. веку извео Петар Велики. Али само до 1948, под Совјетским Савезом, канал је коначно био спреман. Базиран је на нацрту који је израдио изванредни хидротехнички инжењер Нестор Пузиревски. Што се тиче комплексности, Суески канал је имао сличне грађевинске радове, али је за изградњу Суеца требало више од тридесет година, а за Панамски канал требало је више од двадесет година, док је Волга-Дон завршен за запањујућих 4, 5 година. У изградњи канала било је ангажовано осам хиљада јединица тешких возила. Ексклузивно за пројекат канала, створене су дивовске линије за вучу, које су имале канту способну за собни аутомобил средње величине, и уклањање бумова од шездесет пет метара. У овом великом подухвату учествовале су три категорије радника. То су били њемачки заробљеници из Другог свјетског рата, совјетски затвореници и цивилни радници.

Током изградње канала, прошло је око стотину и шездесет хиљада совјетских заробљеника. Они су били подијељени у двије категорије, или политичке затворенике или криминалце. Сви каменчићи на насипу канала обложени су руком. Тампање дна канала било је само од стране људи, а затвореници су се користили за "рафтинг". У њима би стајали у хладној води и водили најтеже трупце. Тешкоће у раду на изградњи канала указују на чињеницу да је за свако подручје грађевинских радова саграђено још једно гробље. Цивили из цијеле земље су слободно одлучили да раде на пројекту канала, а било је и више од пола милиона цивилних службеника укључених у грађевинске радове. Живели су и радили у једнаким условима живота као и затвореници, заузимајући исте касарне, и радили су четири године без једног слободног дана.

Значај као водни пут

Период пловидбе на Волга-Донском каналу траје осам мјесеци. За то време канал може да заузме до 5.000 пловила максималног капацитета од пет хиљада тона. Тренутно је капацитет канала до 16 милиона тона терета годишње, углавном као канал за нафту и нафтне деривате. У 64 године рада, канал је успио превести више од 400 милиона тона терета и око 5 милиона путника.

Хабитат и биодиверзитет

Јединствено језеро лотоса могло се наћи у долини Волге у близини слива канала. Растуће поплавне храстове шуме и ливаде које заузимају обале канала. Миграцијски пут птица пролази кроз канал Волга-Дон, ау доњем току ријеке Волге долази до мријешћења риба. Што се тиче шумских становника, најраширенији су ракунски пси, јазавци и вукови. У степској зони познати артиодактил је саига антилопа, као и мали јелен. Сисари су представљени глодавцима, предаторима и великим копитарима. Регија је посебно богата глодавцима, међу којима се налази 32 врсте.

Одржавање, операције и планови за будућност

Три гранична пролаза у почетку канала Волга-Дон налазе се унутар граница града Волгограда. "Стрми успон" почиње седам километара од треће капије. На деоници од девет километара који омогућавају бродовима да прођу, сваки следећи корак се диже и на крају достигне тачку од 50 метара изнад Гатеваи Оне. Крећући се од града Волгограда, бродови би прво требали да се попну на 88 метара степеницама Волгине капије, а затим спусте на 44 метра степеницама на капији Дон. За пуњење водова са водом користе се три црпне станице, способне да стварају притисак воде у капијама од 10 до 13 метара свака. Тренутно, земље Кине, Казахстана и Русије развијају пројекат изградње друге линије канала, што резултира повећањем његовог капацитета два пута, достижући 30 до 35 милиона тона годишње. Овај пут се планира користити за транзит робе морем из Кине, као и за испоруку нафтних деривата из Каспијског мора у Европу.

Рецоммендед

36 Националних природних знаменитости Калифорније
2019
Пољаке неприступачности наше планете
2019
САД су највише погођене индустријским загађењем ваздуха
2019