Најтеже земље за предузећа да прате пошиљке

Скоро све што купујемо има, у неком тренутку своје производње и корисног века, превожено је са једног места на друго ваздушним, железничким, друмским и / или морским. Поштанска, транспортна и поморска индустрија у земљи су од виталне важности за њену домаћу и међународну трговину.

Логистика за праћење пакета и пошиљака је један од начина за мјерење ефикасности транспортне и транспортне инфраструктуре у земљи. У модерној индустрији отпреме, трговци и потрошачи се ослањају на бројеве за праћење и ефикасност. Клијенти могу одредити локацију свог пакета у свакој тачки свог путовања, дозвољавајући им да планирају унапред за испоруку и коришћење својих производа, док предузећа са приступом информацијама о праћењу могу да одговоре на питања клијената прецизном прецизношћу, а не нејасним спекулацијама.

Праћење пошиљке је изузетно непоуздано у земљама као што су Сомалија, Авганистан, Сирија, Габон, Куба, Гамбија, Џибути, Еритреја, Мозамбик и Демократска Република Конго. Праћење је тешко у овим земљама због фактора као што су политичка нестабилност, лоши трговински односи, криминалне активности и неефикасна саобраћајна инфраструктура. Ови фактори представљају значајан изазов за пословне или економске реформе у погођеним земљама, будући да инвеститори нерадо започињу бизнис или повећавају трговинске односе са државом у којој је вјероватно да ће роба која стигне отићи на вријеме, ако уопће стигну.

Пиратерија и крађа

Питање пиратерије против трговачких бродова представља значајну пријетњу трговинском кретању у одређеним дијеловима свијета, посебно око Афричког рога. Његове северне обале се налазе уз део саобраћајног пута Суеског канала, кроз који сваке године пролази 21.000 бродова. Погођене земље укључују Сомалију и сусједне земље као што су Еритреја и Џибути. Пиратерија на обали Мадагаскара такође представља велики проблем за Мозамбик, а оружани напади у Гвинејском заливу прете да шаљу у Габон.

Политичка нестабилност

Грађански рат у Сомалији био је главни катализатор за повећање пиратерије у региону Афричког рога. Након што се Сомалијска морнарица распустила, њене воде су остале незаштићене. Авганистан је у рату више од 20 година, а његова исцрпљена економија није омогућила адекватан развој и одржавање транспортне мреже у земљи. Западне пословне и поморске интересе у Џибутију дјелују под сталном пријетњом тероризма, посебно од стране терористичке групе Ал Схабааб. Лош правосудни систем Гамбије и необуздана корупција унутар владе довели су до минималног развоја пријеко потребног транспортног система у земљи. Системи транспорта и снабдевања горивом у Демократској Републици Конго још нису опорављени од уништења насталог током Првог и Другог Конга. Изван Киншасе, Матадија и Лубумбашија, комерцијални друмски транспорт практично не постоји.

Трговински односи

У 2011. години, текући сукоби у Сирији довели су до тога да се земља укључи на листу ризичних подручја на Лондонском тржишту поморског осигурања. Накнадна повећања трошкова транспорта су значајно утицала на операције транспорта и транспорта робе у Сирији. Луке виде далеко мање активности, а компаније за друмски транспорт трагају за алтернативним путевима за робу која би се обично превозила кроз земљу.

Декордни трговински ембарго Сједињених Држава на Кубу озбиљно је утицао на поморске и трговинске односе унутар те земље. Политичка корупција и ситни криминал додатно су допринијели непоузданој транспортној инфраструктури.

Напредовање ка побољшању

Рјешавање ових питања представља сложен скуп изазова и за владе и за бизнисе. Међутим, постигнут је напредак. Светски савет за поморство (ВСЦ), Међународна поморска комора (ИЦС), Међународна поморска организација (ИМО) и разне владе пажљиво прате пиратерију у Индијском океану. Ове организације раде на развоју и ревидирању најбољих пракси управљања (БМП) у индустрији за бродове како би спријечили и одговорили на нападе пирата.

Поред тога, неке од ових земаља су имплементирале електронске системе за праћење терета за све увезене и извезене производе. Габон, на пример, сада захтева да се сви терети региструју и прате преко БИЕТЦ-а (Бордереау д'Идентифицатион Елецтроникуе де Трацабилите дес Царгаисонс / Обавештење о електронском праћењу терета). Како ова технологија постаје све више доступна, пошиљка консигнације се може побољшати у другим земљама у развоју.

Најтеже земље за предузећа да прате пошиљке

РангЦоунтриСветска банка и Турку Школа економије за праћење консигнације (1 = Најгоре; 5 = Најбоље)

1Сомалија1.75
2Авганистан1.85
3Сирија1.90
4Габон1.92
5Куба1.99
6Гамбиа2.00
7Џибути2.00
8Еритреја

2.01
9Мозамбик2.08
10Демократска Република Конго2.10