Просечна цена јавног превоза по земљама

Као опште правило, трошкови јавног превоза су уско повезани са трошковима живота у одређеном граду. Стога не чуди да се на врху листе налазе Копенхаген и Стокхолм, а на дну Каиро. Ништа од овога није посебно шокантно, али постоји неколико интересантних изузетака на листи који вреде дубље погледати.

Токио је познат као један од најскупљих градова на свету, али цена јавног превоза долази по веома разумној просечној цени од 1, 50 долара. Ово је делимично због владине политике да подстакне коришћење јавног превоза, нешто што је очигледно потребно у граду са толико људи. Међутим, постоји још један разлог због којег Токио може да смањи трошкове транзита и то има везе са употребом.

У већини градова прилично је уобичајено видјети аутобусе или подземне жељезнице који имају врло мало људи, то је озбиљан проблем, јер оперативни трошкови остају исти без обзира на то колико људи користи систем. Ово обично није проблем за град као што је Токио који има веома високу густину насељености, подземне железнице су скоро увек пуне и то одржава трошкове по кориснику. Ако погледате листу градова са најнижим ценама јавног превоза, једна од ствари коју ћете приметити је да скоро сви имају високу густину становништва.

Други занимљив град у смислу трошкова јавног превоза је Москва. У великој мери користи од тога да има велику густину насељености као Токио. Такође има предност што има одличну инфраструктуру. Током комунистичке ере влада је уложила огромне суме новца да изгради један од најбољих система подземне жељезнице на свијету. Упркос својој старости, систем остаје одличан, што помаже да се људи охрабре да га користе, а како смо већ видели, више корисника има систем који има јефтиније цене.

На основу онога што је горе речено о густини насељености и инфраструктури, чини се да би Лондон требао имати и ниске транзитне трошкове, што очигледно није случај. Разлог за ово изгледа да је влада одлучила да ограничи колико они желе да потроше на свој транзитни систем. Сви системи јавног превоза субвенционисани су у различитим степенима, а Лондон, као и већина других европских градова, већину трошкова ставља на корисника. У великој мјери то је зато што већина људи у Лондону још увијек користи властити аутомобил како би се кретали. Очигледно је да је много теже добити подршку која је потребна да би се потрошио новац на транзитни систем када га користи само мањи број људи.

Постоји много фактора који утичу на одређивање трошкова јавног превоза, што отежава генерализацију. Међутим, јасно је да велики градови са високом густином становништва имају огромну предност у погледу функционисања свог система и да се то генерално одражава у цени.

Просечна цена јавног превоза по земљама

  • Прегледајте информације као:
  • Листа
  • Цхарт
РангЦитиес ВорлдвидеЦена (аутобус, трамвај или метро)
1Копенхаген4.60
2Стоцкхолм4.20
3Лондон4.00
4Зурицх3.80
5Осло3.80
6Ауцкланд3.20
7Дублин3.20
8Женева3.10
9Франкфурт3.00
10Берлин2.90
11Хелсинки2.90
12Муницх2.90
13Њу Јорк2.80
14Амстердам2.70
15Монтреал2.60
16Сиднеи2.60
17Торонто2.40
18Беч2.30
19Миами2.30
20Барцелона2.30
21Брисел2.20
22Лукембоург2.20
23Парис2.00
24Мадрид2.00
25Лион2.00
26Цхицаго1.90
27Тел Авив1.80
28Лисбон1.80
29Таллинн1.70
30Ницосиа1.60
31Милан1.60
32Рим1.60
33Лос Анђелес1.50
34Љубљана1.50
35Токио1.50
36Атина1.40
37. \ тХонг Конг1.30
38Будапест1.30
39Рига1.30
40Праг1.20
41Рио де Жанеиро1.20
42Сантиаго де Цхиле1.10
43Сеоул1.10
44Дубаи1.10
45Сао Пауло1.10
46Доха0.90
47Братислава0.90
48Вилниус0.90
49Варшава0.90
50Москва0.90
51Јоханнесбург0.80
52Манама (Бахреин)0.80
53Бангкок0.70
54Истанбул0.70
55Лима0.70
56Богота0.70
57Мумбај (Бомбај)0.70
58Софиа0.60
59Наироби0.60
60Беијинг0.50
61Манила0.50
62Буенос Ајрес0.50
63Таипех0.50
64Буцхарест0.50
65Куала Лумпур0.40
66Нев Делхи0.40
67Шангај0.40
68Мексико Сити0.30
69Јакарта0.30
70Киев0.20
71Каиро0.20

Рецоммендед

Ангел Фаллс, Венецуела - Јединствена места широм света
2019
Шта је хидропоника?
2019
Да ли је Хаваии Полинесиан?
2019