Земље са највећим бројем несрећа

Око 3.000 аутомобилских несрећа догађа се свакодневно широм свијета. Утврђено је да алкохол и друге дроге доприносе до 22% незгода у колима на светским аутопутевима и путевима. Смрти повезане са аутомобилима се сврставају у једанаести најчешћи узрок смрти на многим местима, посебно у земљама у развоју, са младим људима у старосним групама од 5 до 24 године који имају највећи ризик. По стопи од 73, 4 смртних случајева на 100.000 људи, Либија има далеко највећу појаву аутомобилских несрећа било гдје у свијету.

Јавни саобраћај пружа много безбедности у многим местима

Земље ниског и средњег дохотка имају мање од половине свјетских возила. Ипак, они доприносе преко 90% укупног броја смртних случајева у друмском саобраћају. Њихове лоше одржаване путне мреже и недостатак средстава за спровођење закона о безбједности на путевима и добијање медицинске помоћи су главни фактори. Насупрот томе, земље са најнижим стопама смртних случајева саобраћајних несрећа углавном чине земље са високим дохотком које поседују ресурсе неопходне за одржавање својих путева на високом нивоу и примену строжих закона о коришћењу путева. У земљама са вишим дохотком, системи јавног превоза су похваљени због њихове сигурности. Међутим, у неким земљама са нижим примањима, сматра се да су возила јавног превоза један од главних узрока смрти возила. У Нигерији и Кенији, на пример, познато је да пружаоци услуга јавног превоза попуњавају своје кабине добро прошлим безбедним капацитетима, док прекорачују ограничења брзине дуж њихових праваца са отвореним непоштовањем правила пута, све док возила за вожњу која су далеко од адекватно прилагођене потребама својих путника.

Аутомобили ниске цене, високи трошкови

Већина возила која се продају у земљама са ниским и средњим приходима нису у стању да испуне основне стандарде сигурности на путевима који се приближавају глобалним нормама. Прописи у овим земљама који дефинишу шта возило чини подесним за вожњу су лаки, што их чини идеалним депонијама за старе аутомобиле. Одатле, локално становништво често користи предности ниских трошкова везаних за увоз старих возила која једва трче и представљају ризик за јавно здравље за њихову личну употребу. Смањење броја корисника аутомобила у овим земљама дуго би се смањило у односу смртних случајева саобраћајних несрећа по глави становника. То ће ипак бити тешко, с обзиром да само 33% земаља широм свијета има активну политику која охрабрује људе да ходају или возе бицикл као алтернативу вожњи, а ограничени ресурси отежавају доношење и имплементацију властитих политика.

Опасности за пешаке и бициклисте

Половица погинулих у саобраћајним незгодама су пјешаци, бициклисти или возачи возила на два точка. Они се називају "угроженим учесницима у саобраћају". У Америци, удио смртних случајева на мотоциклима порастао је на 20% са 15% између 2010. и 2013. године, а у регионима југоисточне Азије и Пацифика тај удио износи чак 33%. Рањиви учесници у саобраћају посебно су изложени ризику у земљама у којима њихове потребе нису узете у обзир током фаза пројектовања пројеката изградње путева. 'Зебра прелази' су малобројни на мјестима гдје се не разматрају угрожени корисници, а бициклистичке стазе готово да и не постоје. Проблем је појачан чињеницом да владе предузимају мало иницијативе када је у питању смањење загушења аутомобила на њиховим путевима.

Неопходност глобализованих напора

На конференцији одржаној у Бразилији, званичници из транспортних и здравствених одјела из влада бројних земаља окупили су се како би расправљали о глобалним питањима сигурности на путевима, и хитну потребу да се предузму мјере за постизање циљева сигурности на путу изнесених у Агенди за одрживи развој 2030 Развој. Тамо су разговарали о усвајању нових закона којима би се ограничио велики број смртних случајева на путевима на основу пракси везаних за употребу сигурносних појасева, ограничења брзине, кацига за мотоцикле и система за задржавање дјеце. Међутим, то неће бити довољно ако земље не испуне своја обећања и спроведу своје мандате. Побољшања у системима јавног превоза ће много допринијети томе да буде сигурнија за пјешаке, бициклисте и возаче који дијеле путеве наше планете. Земље у развоју не заслужују сву кривицу, јер чак иу многим развијеним земљама многи возачи не схватају да је пут за све кориснике, а не само за људе који возе аутомобиле, а многи сматрају да су саобраћајни закони више штетни него што је то тешко утврдити правила живите и возите.

Земље са највећом стопом смртности у друмском саобраћају

  • Прегледајте информације као:
  • Листа
  • Цхарт
РангЦоунтриСмртне несреће (100.000 становника)
1Либија73.4
2Тајланд36.2
3Малави35.0
4Либериа33.7
5Демократска Република Конго33.2
6Танзанија32.9
7Централна Афричка Република32.4
8Иран32.1
9Руанда32.1
10Мозамбик31.6
11Сао Томе и Принципе31.1
12Да иде31.1
13Буркина Фасо30.0
14Гамбиа29.4
15Доминиканска република29.3
16Кениа29.1
17Мадагаскар28.4
18Лесото28.2
19Зимбабве28.2
20Бенин27.7
21Камерун27.6
22Гуинеа-Биссау27.5
23Саудијска Арабија27.4
24Уганда27.4
25Гвинеја27.3

Рецоммендед

Једанаест аустралијских осуђеника на УНЕСЦО-вом попису светске баштине у Аустралији
2019
Када је Чиле стекао независност од Шпаније?
2019
Шта и када је Светски дан здравља?
2019