Најгоре поморске катастрофе у модерно доба

Многи људи су још увек упознати са неким од најзначајнијих историјских поморских несрећа, као што су Титаник и ратно потапање РМС Луситаниа, чак и након неколико година. Иако се популарност поморских путовања значајно смањила од тада, када је ваздушни саобраћај постао приступачнији и приступачнији, данас и даље преко 134 милиона људи годишње путује крстарењима, путничким, трајектним и теретним бродовима. Упркос свим технолошким достигнућима и другим видовима транспорта који су на располагању у овом миленијуму, у новије вријеме се догодила изненађујућа количина катастрофа. У наставку ћемо испитати околности ових трагедија.

МВ Спице Исландер 1

10. септембра 2011. године, путнички трајект МВ Спице Исландер 1 преврнуо се дуж обале Занзибара у Танзанији. За трајект је речено да путује из Унгуја, Танзанија, у Пембу, у Танзанији са бродом пуном туриста, који се највише враћају са рамазанских путовања. Службени капацитет за брод је обично 45 чланова посаде и 645 путника, али, према извјештају који је потврдила влада Танзаније, брод је превозио око 3586 путника у вријеме несреће. Истраге бродске несреће потврдиле су да је кривац био преоптерећење брода. Не само да је брод носио превише путника, већ је ситуација погоршана додатним теретним теретом, укључујући и пиринач. Манифест МВ Спице Исландер показао је да је само 610 људи било у броду у вријеме потонућа, поред 97 тона терета. Током несреће било је само око 100 прслука за спашавање, а преживели су користили душеке да би остали на површини док не стигну спасиоци. Преживјело је само 620 путника.

МВ Ле Јоола

26. септембра 2002. године, сенегалски државни трајект, МВ Ле Јоола, преврнуо се дуж обале Гамбије у оно што је у то вријеме била друга најгора не-војна поморска катастрофа. То је изазвало најмање 1863 смрти, 346 више од чувеног потонућа Титаника . Број погинулих би могао бити много већи због броја несталих путника. Капацитет брода је обично 44 посаде и 536 путника, што је мање од трећине укупног броја забележених смртних случајева. Истраживања су показала да је брод налетео на грубу воду, и да је дизајниран само да путује у обалним водама, границе које су прошле много даље. Док је главни узрок превртања брода био преоптерећен, постојали су и проблеми који су се приписивали лошем одржавању од стране његових власника. На крају, само 64 путника је преживело искушење због закашњелих спасилачких напора. Осим неких рибарских бродова на том подручју, владини напори за спашавање нису почели да се одвијају до јутра након инцидента, јер су радио оператери били одсутни са својих положаја у ноћи када се то догодило.

МС Ал-Салаам Боццаццио 98

3. фебруара 2006. године, египатски путнички трајект МС Ал-Салаам Боццаццио 98 потонуо је у Црвено море. Наводно, брод је превозио 1.312 путника и 96 чланова посаде, поред око 220 возила. Испитивања потапања показала су да је у трупу изграђена морска вода због гашења пожара у једној од стројарница прије догађаја. Капетан је тада желео да се врати у луку, али је власник брода наредио да се путовање настави и надгласало га. Високи вјетрови који су уобичајени у региону не само да су допринијели несрећи, већ и веома комплицираним напорима за трагање и спашавање. Укупно је преживело 382 путника и чланова посаде.

МС Естониа

Иако је мање познато, трагедија МС Естоније је друга по реду од Титантика . Брод је био у употреби четрнаест година прије потонућа 28. септембра 1994. у Балтичком мору. 852 од 989 путника и посаде није преживјело. Трагично потапање је на крају повезано са отежаним временским условима који су изазвали монструозне таласе, као и неуједначеним оптерећењем терета. Брзо поплављивање у хладну воду, као и чињеница да је потонула у ноћи када су многи били у кревету, допринели су високом броју погинулих. Данас, због постојања остатака брода, роњење до олупине је забрањено законом. Мистерија око остатака брода произвела је бројне теорије завере.

Поморске несреће

Чак и након 2000. године, и даље често свједочимо трагичним поморским несрећама. Спице Исландер 1, МВ Ле Јоола, и МС Ал-Салаам Боццаццио инциденти су међу најгорим, с два од ових несрећа директно везаних за преоптерећење бродова. У табели испод, саставили смо листу најгорих поморских несрећа у миленијуму. Табела, међутим, не укључује податке о бродским олупинама медитеранских миграната, које су узроковане преоптерећеним рибарским бродовима и проузроковале су укупно преко 1.000 смртних случајева. Овај недостатак извештавања је због тога што број путника није добро документован, а незаконита путовања организују трговци људима.

Најгоре савремене поморске катастрофе до смрти

РангСхиппинг АццидентсФаталитиес
1Спице Исландер И (септембар 2011)2, 967
2Ле Јоола (сеп 2002)1, 863
3Ал-Салам Боццаццио 98 (феб 2006)1, 026
4МС Естонија (Септ 1994)852
5Принцесс оф тхе Старс (јун 2008.) \ Т800
6Насрин 1 (јул 2003)600
7Сенопати Нусантара (дец 2006) \ т500
8Салахуддин 2 (мај 2002)328
9Севол (апр 2014) \ т290
10КМ Тератаи Прима 0 (јан 2009)200
11Булгариа (јул 2011)129
12Самсон (мар 2004)121
13Курск (авг 2000)118
14Рабаул Куеен (феб 2012)115
15Тхомас оф Акуинас (авг 2013)91
16Екпресс Самина (сеп 2000)82
17Принцесс Асхика (авг 2009)74
18Цоцо (нов 2009) \ т72
19У-Боот 361 (апр 2003)70
20Лигхтнинг Сун (мај 2004)61
21Колскаиа (дец 2011)53
22Ал Дана (мар 2006) \ т48
23Данни Ф ИИ (дец 2009)44
24Ламма ИВ (окт 2012)37. \ т
25Цоста Цонцордиа (јан 2012)31
26Думаи Екпресс 10 (нов 2009)29
27Цхристопхер (дец 2001)27
28Меззанине (нов 2007)26
291 (Дец 2010)22
30Виналинес Куеен (дец 2011)22

Рецоммендед

Највећи обртни промет по земљама
2019
Шта је еколошки расизам?
2019
Ева Перон Биографија
2019